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对于我这个70年代末出生的人来说，军绿色的北京吉普212是记忆中永远无法忘记的一辆车，那个时候似乎整个油田司机班的配车，都是军绿色的北京吉普212以及各种212吉普车的魔改版本，无论什么样的烂路都没法阻挡北京吉普212前进的步伐，而我的假期生活也大都是跟随着父亲的北京吉普212在各个油区的食堂蹭饭，在后排座位上感受着北京吉普212那时刻颠簸的行驶姿态。
自1965年诞生起，在将近60年的时间里，212吉普车一直没有什么大的外形改变，让其被很多人戏称为“从不换代的越野车”，但是对于大部分越野老炮儿来说，212吉普车就是他们心目中最为经典的越野车。
而在北京吉普212车型诞生60年之后，我们终于看到了由北京汽车制造厂打造的一款全新212车型亮相，这款全新212车型的亮相也让众多越野爱好者再次唤醒了尘封的记忆，开始关注全新的212品牌和212车型。
我有幸在这款全新212车型正式上市之前拿到了试驾车，此时距离我最后一次驾驶老款212车型已经过去了15年，我特别希望在3天的时间里，重新认识一下212车型。
不得不说，全新212的造型绝对是远远超越了之前我熟悉的那款212，目前流行的硬派方盒子造型加上科技感十足又不失硬朗的内饰风格，让全新212在第一时间就能牢牢抓住路人的眼球，在我停车拍摄的时间里，很多路人都会围上来询问这款车跟北京吉普212有什么关系，也对现在的造型赞不绝口。
不过作为一款纯正的越野车，全新212除了提供大屏和智能车机系统之外，还是保留了不少的物理按键来应对充满复杂路况的越野环境，尤其是空调的控制按键、各种越野驾驶模式的按键以及越野模式的功能切换按键都得以保留，这说明设计师还是充分考虑到了全新212在极端环境里的操作可靠性，也说明品牌方还是希望依靠强大的越野能力来吸引消费者的关注。
在我儿时的记忆中，北京吉普212的座椅谈不上舒适，粗犷的悬架对于路面的直接反馈让我无论是坐在前排还是后排都会被颠得七上八下。而全新212虽然依旧采用的是非承载式车身，前后整体桥结构也继续延续，但是后悬架取消了钢板弹簧的设计，改用双纵臂螺旋弹簧非独立悬架，让公路行驶的舒适性大大提升。
最后来聊聊全新212的驾驶感受，总的来说还是一种典型的硬派越野车调校风格，低速扭矩大，油门和刹车的反馈不像是一般家用车那么灵敏，充分考虑到了驾驶者在恶劣路况时的反应时间。我试驾这几天恰逢北京大雨，正好在雨后的河边湿滑路面感受了一下四驱系统的表现，我个人觉得在目前的硬派越野车产品中，全新212的越野脱困能力算不上顶尖，但也绝对是表现出色。
点评：巴尔的摩是该大宗商品的第二大港口，导致多达250万吨的煤炭运输受阻。从供应链的角度来看，这将造成一定的破坏或混乱。
周一公布的美国3月达拉斯联储商业活动指数录得-14.4，低于市场预期-11.5，前值为-11.3；美国2月新屋销售总数年化录得66.2，低于市场预期68，前值为66.1。
按照目前的车型配置和市场环境来看，全新212显然是希望把产品售价做到15W以上，来跟北京越野、长城汽车这些品牌一较高下，我觉得众多越野老炮儿对北京吉普212的情怀会帮助全新212拉起一波关注和销量杠杆证券网，而后续的产品变现、市场认可和用户口碑，则是全新212能够站稳市场的最重要基础。